封面新闻见习记者曹钰忙碌了一周的黄女士，在周五下午6点打过下班卡之后，就朝着重庆沙坪坝火车站走去。她看了看表，时间还宽裕，可以在位于车站楼上的金沙天街吃个便餐再出发，等她到成都，还可以赶上和朋友约的宵夜局。金沙天街夜景。黄女士从事的是电商行业，定居在成都，却是一个往返于成都、重庆之间的“钟摆人”，“我在重庆租住的房子就盖在沙坪坝火车站的顶上，公司也在对街步行米的地方，每周五晚下班回成都过周末，周天晚上再回重庆。”这样的生活已然成为习惯，但黄女士很少感到奔波于双城的疲累，因为花在通勤上的时间已被压缩到62分钟，“甚至比从沙坪坝去趟解放碑、大学城的时间还短，极大地提高了生活的品质感和幸福感。”她告诉封面新闻记者。事实上，这正是城市TOD模式带来的直接便利。通俗一点来说，TOD模式就是以公共交通站点为中心、以~米（5~10分钟步行路程）为半径，建立中心广场或城市中心，其特点在于集商业、文化、教育、居住等于一体。它主要通过土地集约使用和交通集中组织，来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。TOD，一个看上去高深莫测的名词，如今已越来越多的出现在成渝百姓的视线中。不仅如黄女士一样的“双圈钟摆人”能够获得便利，对重庆本地人来说，TOD项目也给老沙坪坝注入了新的生机与活力。在金沙天街下面就是沙坪坝火车站。雷先生是个老沙坪坝人，在他记忆中，以前的沙坪坝“好不得了”，水幕电影、特色商业街、名人雕塑广场……“后来不知怎么，连我自己都不爱在沙坪坝逛了，又堵又旧。”正如雷先生所言，由于土地资源限制，沙坪坝交通拥堵和商业业态老旧的问题日益凸显，在重庆其他主城区域商业的勇追猛打下“黯然失色”，愈发式微。年12月，中国首个商圈高铁TOD项目——龙湖光年落地沙坪坝三峡广场商圈，开启了3条轨道交通、1条高铁线和若干城市公交线路以及出租车、网约车、私家车零距离换乘的新方式。此外，它还是一个品类齐全的超级购物中心，一个新兴“网红”打卡点。“现在的金沙天街好打挤哦，以前‘沙老大’的感觉又回来喽，而且周末逛着街，随时都可以来一场说走就走的旅行，楼下直接买张高铁票走永川、走成都，都方便得很！”雷先生说。如今，受TOD项目的带动，沙坪坝区的综合影响力，正像波浪一般层级展开：先是璧山、永川、荣昌等渝西片区，再是川东、川南等相邻城市组团片区，最后推及成都大都市圈，“高铁公交化”让成渝双城真正融合进“一小时生活圈”。金沙天街为沙坪坝商业带了新的活力。重庆TOD综合开发正全面系统推进沙坪坝站TOD项目的“一炮而红”仅仅是重庆TOD综合开发的一个缩影。重庆市城市轨道交通TOD综合开发工作正全面系统推进。年12月24日，重庆市住房城乡建委、市发改委、市财政局、市规划自然资源局联合发布了《重庆城市轨道交通TOD综合开发实施方案》，对运营、在建以及将开工建设轨道交通线路的98个场站进行TOD综合开发。重庆围绕“高质量打造轨道上的主城都市区”全面加速TOD综合开发，按10分钟舒适步行可达距离，以站点米半径为基础构建集约紧凑、功能复合的综合开发区。年以来，“加快建设轨道上的主城都市区”更成为城市建设的主旋律：3月，国内首个PPP+TOD项目——重庆市城轨快线璧铜线PPP项目签订投资协议；重庆交通开投集团宣布今年将着重推进9个轨道站TOD项目建设，其中四公里站TOD综合开发项目控规方案已向社会公示，准备打造成为新地标……另外，从年4月份那次引爆行业
