近日，小编分析了江津通过江跳线轨道融通主城的稿子，通过进一步分析，江津的轨道线比璧山的1号线更加方便，因为这跳蹬站可以直接换成5号线和18号线，18号线为在建工程。跳蹬站经过18号线两个站点就是2号线，顺接3号线。5号线南段重庆西站可以换乘重庆轨道环线，5号线石桥铺可以换乘1号线，5号线北段还能去江北，目前红岩村大桥主体已经完工。
江津通过一条轨道就能融入到重庆的轨道网，比起璧山的单线1号线要方便很多。这样的交通布局有望把江津拉回重庆渝西的榜首。在前两年璧山由于率先融入西二槽的沙坪坝大学城轨道1号线而受到投资者的青睐。当时同为西二槽的九龙坡、江津却没有一条通往重庆主城二环内的轨道交通。坡区对西二槽不怎么上心，任其发展，但是江津坐不住了，江津自己组建轨道运营公司和重庆铁路集团联合打造5号线的延长线-江跳线，至此，重庆西二槽有了第二条轨道，而璧山位于西三槽的位置。
江津融城一直不理想主要有两个方面的因素，首先就是江津接壤的坡区西彭一直不给力，西彭与同属西二槽的大学城相差巨大，最直观的反差就是轨道交通，大学城有1号线，西彭、陶家、石板镇都没有轨道。
第二个影响因素就是江津以往的进出主城落脚点是九龙坡的陈家坪汽车站，路线长，双福到陈家坪之间包括白市驿大都是城乡结合部，城区规模不大，虽有主城之名但是并无主城的实力。当然这是多年来重庆往北的结果，他们也很无奈。
再看看现在的15号线，27号线于江津关系不大，江津还得依靠自力更生发展轨道。江津地盘有点偏，位于西南角上，既不是正西，也不是在正南，还被西彭、陶家抵了一角，江津的发展何其艰难。由于地理位置上的限制，江津只能发展双福和珞璜这样的边边角角的位置，但是这些地方对江津内部经济辐射有限。
可以看出对江津有利的条件都很少，但是江津的范围大，人口多，工业强这是江津自身的条件。西彭永远是江津的梗。好在江跳线剥开了一条线，另辟蹊径，对接了大渡口的跳磴。一定程度上摆脱了对坡区陈家坪的依赖。其实小编一直没弄明白，坡区的走马、白市驿都划给了高新区，为毛西彭还在留在了坡区成为一个托管园。
现在走马、白市驿、巴福、含谷、石板镇都是高新区，为什么西彭就留在了坡区，吊在了一角。恕我直言，西彭就是江津卡在喉咙的一根鱼刺，可能西彭划归高新区直管还好些，但是现在江津别无他法。至少江津现在轨道方面对接大渡口，有了更多的选择。
有网友认为江津应该把跳磴南站的18号线接过长江对接到珞璜，和江鱼线一起形成环线，比较江津为了融城付出了太多。江津应该兼顾考虑发展自己的后方，支坪、先锋、德感、油溪一些是江津第二经济命脉。
江津受到西彭和长江大桥的限制，网友建议划分长江南北片区分别发展，北线就是石门、油溪、德感、滨江新城和双福，南面就是石蟆、白沙、慈云、李市、先锋、支坪、珞璜。南北两线再依靠几江、五举沱长江大桥、合璧津油溪长江大桥、白沙长江大桥将江津南北经济命脉联系起来。当然这样基建耗资是巨大的。但是江津这样的地理环境还能有更好的办法吗？
实在搞不懂江津为何要去拉西彭一把，硬是想把西彭的轨道的延伸到德感，西彭都没急，江津去替他着急，实在搞不懂，难道就是因为几江老城？现在双福翅膀硬了，听售房的中介说要去找后妈，双福打造得再好又能怎样，搞不好为他人做嫁衣。永川就很明智，永川虽然投资各条高速公路交通去对接主城，但是他的城区在大后方，不会把城市推到他们的城墙根。这是永川高明之处。
璧山为什么没有被大学城虹吸，那是因为璧山和大学城隔着一座山，虽然交通是对接上了，但是城市是隔空发展的。永川和璧山就存在这么一个共同点，而江津对接主城是实打实的用城区去对接。
江津现在把赌注都压在了双福，前途未卜。