上回讲了重庆最新的轨道规划，路线有所调整，这回来讲讲主城和区县之间的轨道。
公里！重庆轨道迎来大爆发
由于轨道的造价本身就很高，重庆的山地地形更是推高了成本，所以轨道也只能在距离主城近的区县去修建，也即重庆主城都市圈，也就是所谓的主城21区。
现在璧山和江津这两个区县是已经通了轨道的，璧山和大学城仅一山只隔，1号线延伸到璧山之后，大大方便了璧山人民的出行，也方便了主城人民周末去璧山休闲放松。毕竟璧山的环境是真的好，说它是重庆的「公园城市」也不为过。
01重庆的其他区县，铜梁、大足、永川、綦江万盛、还有南川，终于也要修轨道了。
璧铜线全长35公里，将于年开通，这条吹了很多年的轨道终于快要通了。
永川线首开段计划在3月底前开工，全线在6月底开工。而南川、大足、綦江（万盛）这3条线路，规划是在年底前将要开工。
从主城向区县连接起的这些轨道线路，加起来有公里。如果每公里按照8亿人民币的造价来算，毕竟还要开山架桥通隧道，那就是亿元的总成本。
△重庆轨道最新规划线路图，图源网络
璧山-尖顶坡，6公里
江跳线，28公里
大足线，56公里
永川线，68公里
南川线，75公里
綦万线，79公里
重庆主城里面，现在最长的轨道就是3号线，有67公里，所以重庆区县的这几条轨道线，基本都是大工程了。
可以说，重庆主城为了与区县连通起来，是下了大血本的。
02为什么要如此大费周章地，实现主城和区县间通轨道？
线路很长、工程量很大、总成本很高。
但是，必须要修。
不修，重庆主城的人口增量从哪里来？
难道还想让重庆虹吸全国人口过来么？
想多了，重庆人不到全国其他地方去，都算好的了。
整个年，重庆的常住人口，仅仅只增长了人，这跟前几年的年均增加20多万人，差距还是有点大。
主城9区在年，是增加了人，而区县的人口普遍是在流出，除了像璧山、黔江这种，总的来说是流出了大概8万人。
△重庆年人口变化情况，图源网络
现在还只通了两条轨道，区县的人流入到主城来，就已经是一个大趋势了。那等剩余几条轨道全修通之后，会不会有更多的区县人口流入到主城？
从表面上来看，有了轨道之后，区县的人进到主城来，会非常方便。
但实际上，正是因为这些便利性，它会慢慢地，把区县的优质资源、人口、产业，都吸引到主城这边来。久而久之，对区县的房地产来说，不是一个好事情。
当年轻人全部都到主城，找工作、安家之后，那区县的房子，还有谁来买呢？所以，区县人口持续流出，会是大概率的事。没有了购买力，那房价也就没了上涨空间。再次警示，在区县有多套房的请注意。一定要进行资产合理配置，不要舍不得一定要进行资产合理配置，不要舍不得一定要进行资产合理配置，不要舍不得03虽然通过轨道，主城直连的区县只有6个，但是铜梁和璧山、铜梁和合川、永川和荣昌、铜梁和潼南、长寿和涪陵，这几个区县，以后内部都会修通轨道。
这意味着什么？
这12个区县不仅在内部之间实现了互联，还和主城直接联系上了，重庆的轨道圈以后将形成一个更大的环线。
△重庆主城都市圈，图源网络
这12个区县，和主城都是有接口的。
璧山，通过大学城接入到主城。
大足和铜梁，通过璧山接入到主城。
永川，从金凤接入到主城。
綦江万盛，从界石接入到主城。
南川，从重庆东站接入到主城。
此外，合川、荣昌、潼南、长寿和涪陵，都可以间接地与主城连接上。
讲到这里，你是不是感觉到：重庆主城就像是一个巨大的充电宝，这些接口，就是一根根线，它们连接起了主城和区县，给主城发电。
△超大型充电宝，手工耿制作，图源网络
重庆主城之所以要摊大饼似的发展，就是要努力扩张主城的边界，好把主城和区县更好的连接起来，这些接口就是最重要的关键点。
通过这些接口，以后区县的人口可以更直接的导入进来。现在都已经有一些征兆了，比如南川那边有很多人来巴南、南岸买房，长寿有很多人都是直接在空港、北站买房，而且都是老乡带老乡的组团买房。
小充电宝给大充电宝充电的事儿，历史上已经发生了很多次了，而且现在正在发生。
我们正在见证历史！