重庆，是我国西部的直辖市。
在新时代，重庆和成都正在联手打造“双城经济圈”。
剑指国家发展第四极，预言着未来的内陆开放密码。
关于交通，未来的重庆将如何布局呢？
近期，重庆发布了《重庆市综合立体交通网规划纲要（—年）》。
今天，我们就一起来解读这一份规划。
一起来看看，重庆的交通格局，以及背后的房价密码。
重庆格局：“”交通圈，3条主轴，5向通道，6大走廊，24万公里交通
畅想，重庆将会打造“”交通圈。
1小时：成渝双核间、成渝双核至周边主要城市、成渝地区毗邻城市、成渝都市圈通勤；2小时：重庆市域内高铁畅行；3小时：全国主要城市通达。
如果说，这个小目标看起来有点抽象的话。
那么3条主轴，则是直接表达了重庆的交通脉络。
重庆—京津冀：渝西高铁、郑万高铁；重庆—长三角：沿江高速铁路；重庆—粤港澳：渝湘高铁、渝桂高铁。
重庆，连接国内3大经济发展极点，为中国第四极奠定基础。
国家干线铁路布局图
在对外开放上，重庆位居西部，也已经占据中心之位。
在国际大通道上，重庆将打造5个方向的国际廊道。
南向通道：西部陆海新通道物流和运营组织中心；西向通道：中欧班列（成渝）；东向通道：长江经济带综合交通主轴；北向通道：拓展渝满俄国际铁路班列；空中通道：强化国际航空枢纽功能。
在此基础上，6大走廊进一步拓展重庆在国内的发展布局。
重庆—北部湾西部陆海走廊重庆—滇中走廊重庆—成都—拉萨走廊重庆—兰西—天山北坡走廊重庆—宁夏沿黄走廊重庆—海峡西岸走廊
可以预见，未来的重庆，将串联五洲四海，迎接全球机遇。
重庆对外开放大格局
落到具体的指标层面，重庆将打造24万公里的综合交通体系。
高速铁路、城际铁路、高速公路组成的快速网约1万公里；普速铁路、市域（郊）铁路、普通国省道、高等级航道组成的干线网约2.4万公里；城市轨道交通、农村公路和支流航道组成的基础网约20.6万公里。
高铁公里，轨道公里。
重庆将成为名副其实的交通强市，全国排位继续领先。
重庆铁路规划图
重庆交通：8大枢纽，10大机场，9大国际站，4座城市受益，4区抢先融城
重庆虽然是一个直辖市，但是从面积和体量看，堪比一个省。
在未来的建设中，重庆将打造1个国际枢纽，1个全国枢纽，6个区域枢纽。
国际枢纽：重庆整体，入围全球枢纽城市；全国枢纽：万州区为主，协同达州、开州；区域性枢纽：涪陵、永川、合川、綦江—万盛、黔江、秀山，作为节点区域。
可以看出，重庆作为直辖市，拿出来省级的担当。
为自身谋划了诸多枢纽区域，做大交通格局。
在机场的布局上，重庆同样也献出了大手笔，10座机场横空出世。
重庆本级：2座，江北国际机场、重庆新机场（规划）；已开通机场：4座，万州五桥机场、黔江武陵山机场、巫山机场、仙女山机场；布局机场：4座，万盛机场、涪陵机场、城口机场、秀山机场。
一个普通的直辖市，竟然有大大小小10座机场。
的确是有点令人惊喜，也体现出这座城市的交通实力。
在国际站建设上，重庆将打造9个站点，其涵盖了航空、物流、游轮等方面。
江北国际机场、重庆新机场；果园港、寸滩等国际邮轮母港；团结村铁路中心站；南彭公路物流基地；江津珞璜港—铁路小南垭站；2个国际邮政快递处理中心。
重庆区域结构布局
除此之外，重庆也正在联手成都打造“双城经济圈”。
对于四川的东部城市而言，重庆就明确伸出了4条橄榄枝。
一体化建设：推动广安、遂宁、泸州等地融入重庆都市圈；川南-渝西融合：推进重庆至自贡、泸州交通布局。
可以预见，未来重庆将给这4个城市带来更多的福利。
而在重庆内部，4个区域将抢先融入主城区。
中心城区与璧山、江津、长寿、南川4个同城化先行区公共交通一体化融合。
双城经济圈发展结构图
重庆房价：9大主城，4大梯队，5区上涨，4区下跌，江北涨幅最猛，渝中最惨
最后，我们谈谈重庆的房价。
根据8月份的市场数据，重庆9大主城的房价可分为4大梯队。
1.8万+：2区，渝中区、江北区；1.5万+：2区，渝北超1.6万，南岸超1.5万；1.2万+：3区，沙坪坝、九龙坡超1.3万，大渡口超1.2万；1万+：2区，巴南、北碚均超1.1万。
从涨跌来看，5区在上涨，4区在下跌。
其中江北涨幅最高，达到3.48%，渝中跌幅最高，达到3.72%。
房价排名前2位的区域，冰火两重天。
其背后有什么秘密？我们仍旧不为所知。
重庆8月份主城区房价地图
重庆交通格局拉开，未来可期。
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