依照目前汽车市场的大环境可以发现，燃油车被“淘汰”，只是时间问题，因为相较于新兴的新能源产品，燃油车的“卖点”属实难以让年轻消费者提起兴趣。
市场需求转变，智能汽车成为行业热点
不可否认，燃油车无论是在产品成熟度，还是保养费用，又或者是基础设施等几个方面，都有要比新能源汽车更有优势。但是，在如今这个智能化时代，绝大部分年轻消费者的用车需求已不再是简单的家用代步，而是渴望获得更加智能、便捷的用车体验。
换而言之即是，代步车不是不可以买，但要买“智能”的，而现阶段的燃油车，在智能化层面并不突出。而且，绝大多数传统车企，也不愿意在燃油车“赛道”发展智能化来追赶新能源。
要知道，在传统燃油车时代，车企们的重心在“三大件”层面，至于如今被强调的智能交互、智能座舱、驾驶辅助等，通常都是以外包的形式交给供应商。而在新能源时代恰好相反，我们常说的“三电”反倒不是那么重要，倒是此前不太注重的智能座舱、智能交互、驾驶辅助等方面变成了新能源车企的核心。
（问界M5；华为鸿蒙座舱）
因为车企们也明白，相比砸钱研究三电技术，不如在智能科技上下足功夫。因为，在智能化生活潜移默化地熏陶下，人们已经离不开这种便捷、智能的生活场景。这个时候，车企只要将这几个方面做好，然后再大肆宣传一番，自然会有消费者上门。举个简单例子，问界M5相信大家都不陌生，号称华为智选汽车，但出行局深究之后才发现，这明明是用赛力斯SF5“魔改”而来的产品，但凭借着华为鸿蒙OS座舱，依旧有如此多消费者前仆后继。
再比如说“蔚小理”，你说它们有什么特别的技术吗？没有，除了座舱系统，或者驾驶系统是自己参与研发外，像车身、电机、电池等部件均靠外购，妥妥的组装厂。可即便如此，它们还是能将车子卖出去，就算是定价在40万元以上，还是有大量消费者趋之若鹜。
因此，我们也能发现，如今消费者选车的重心点在智能化方面，只要车企们能在智能化“赛道”上有所建树，那市场自然不会差。毕竟，关于智能化发展这一块，咱们国家目前的扶持力度还挺大。
多城开展智能网联汽车高精度地图应用试点
今年8月份，自然资源部办公厅印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，明确在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆等六大城市开展智能网联汽车高精度地图应用试点。
文件指出，试点城市所在地省级自然资源主管部门要高度重视试点工作，按照国务院部署要求和国家测绘地理信息管理、数据安全相关法律法规政策，编制试点实施方案，提出时间表、路线图，并根据自动驾驶地图数据，在不同应用场景合理划定不同类型试点应用范围。
文件提出，鼓励管理创新、技术创新和服务业态创新，支持不同类型地图面向自动驾驶应用多元化路径探索，支持不同主体就不同技术路线、不同应用场景开展测试验证和应用推广，支持试点城市根据产业实际需求，开展高级辅助驾驶地图城市普通道路、高精度位置导航应用等先行先试和示范应用。
文件要求，强化自动驾驶活动中地理信息采集、汇聚、处理、使用全流程的安全保密管理，制定并严格执行安全事件应急处置预案，确保所有试点行为不得危及国家地理信息安全。加强与试点企业的交流，积极提供试点区域地理信息成果，做好政策解读和指导工作，督促试点企业认真落实主体责任，争取在试点工作基础上形成可在全国复制、推广的自动驾驶相关地图安全应用技术路径和示范模式。
近日，出行局从相关渠道获悉，广州、深圳两地首次发放城市高级辅助驾驶地图许可，百度首批获准。与此同时，据百度官方介绍，百度的领航驾驶辅助功能，已经覆盖部分城市的高速公路和城市快速路，而此次在拿下城市高级辅助驾驶地图许可，也就意味着百度在智能驾驶这一条道路上能再进一步，毕竟产品好不好，要经过测试了后才知道。
广州、深圳作为一线城市，汽车保有量很大，如果能顺利完成测试，也就意味着L4级自动驾驶离我们不远了。而高精度地图作为自动驾驶的重要基础设施之一，自然是比较重要的一环。
高精度地图是如何形成？哪些企业具备高精度地图？
其实，高精度地图的制作原理，跟常规的电子地图一样，都是靠实地测绘，只不过精度要求更高，要达到厘米级，这样才能为高级辅助驾驶、自动驾驶提供服务。
（《导航电子地图制作甲级测绘资质复审换证通过的单位名单》）
根据自然资源部今年发布的《导航电子地图制作甲级测绘资质复审换证通过的单位名单》能中发现，高精地图厂商背后不乏大型互联网企业资本的身影，比如阿里投资高德，腾讯收购了大地通途……，而跟造车相关的，目前只有华为和吉利投资的亿咖通。
当然了，这也不能代表华为和亿咖通能在汽车自动驾驶方面能快人一步，因为此前我们已经在重庆永川区体验了百度旗下萝卜快跑的“无人网约车”，虽然上车点和下车点都是固定的，但在某种意义上，它也算是自动驾驶的缩影。
除了无人驱动车辆外，它能在道路上识别包括交通标志、车道线、信号灯等上百种目标，并且精准控制转向幅度，使车辆不会跑到对向车道上去。其实，百度早在年就开始布局自动驾驶，除了高精度地图外，还提供有自动驾驶完全解决方案。
据了解，百度有一套自研的高精度一体化AI采集技术，并拥有完整自主知识产权。在城市快速路和高速路段实际应用场景中，它的高级辅助驾驶地图更新能力达到分钟级，并实现了对道路的动态变化快速响应，简单地说就是能应对一些突发状况，比如对方强行变道不打转向灯等场景。
当然了，这里也不是说自动驾驶非得具备高精度地图才行，毕竟特斯拉就没有依靠，它通过纯视觉感知来识别道路环境的路线。但是，相比达到厘米级的高精度地图路线，这单靠视觉识别的路线，安全吗？我想，这还有待商榷。毕竟，国内道路网交错复杂，可不比老美地大路稀。
不过，话说回来，咱们目前也没有拿出一个准确的“答案”，毕竟现在还处在开展智能网联汽车高精地图试点这一阶段。但可以肯定的是，国家大力发展智能汽车的决心不会变，自动驾驶也会离我们越来越近。因此，出行局认为，压倒传统燃油车的最后一根“稻草”，就是智能汽车。